人偶經過撞擊試驗後，都要依照規定進行校正及查驗，如查有未符合規範即須調整或更換零部件並重新查驗，以確保每次撞擊試驗量測結果的準確性。
因TNCAP每車型之試驗與評等之費用極高，執行機構將視每年政府預算多寡及車輛業者自費申請評等狀況，排定相對應的車型評等，相關車輛評等資訊請參閱「最新消息」說明。
無論試驗是在交通部指定之國內或國外檢測機構進行，所有車輛均須遵循TNCAP規章標準進行試驗。為確保不同檢測機構執行結果的一致性，所有指定之檢測機構皆須依ISO 17025規範通過實地評鑑與認可審查，確認具備執行特定TNCAP 版本之能力。此外，TNCAP 規劃每三年一次的監督評鑑，以持續確保檢測作業品質及試驗結果可比性。透過上述制度設計，可避免因異地檢測或機構差異而影響評等結果，確保制度公平性與公信力。
TNCAP制度參考國際間車輛安全技術發展趨勢，採滾動檢討機制定期更新及改版，包含加嚴既有試驗條件、導入國際新興評等項目，並依我國交通環境及產業技術現況新增臺灣在地化評等內容，藉此持續強化評等標準與國際接軌，並促使車廠提升車輛安全設計，進而提升整體道路交通安全。
TNCAP目前未規劃開放民眾參觀試驗，但您可以在TNCAP網站上查看相關試驗影片及其結果。
依我國道路事故型態分析，汽車變換車道與側向碰撞事故案利占比高，為降低汽車與側方車輛(尤其機車)發生碰撞情事，所以第二版新增盲點輔助系統測試項目，以評估系統對於側向來車之偵測與警示功能的有效性，強化側向風險的預防能力。
隨著臺灣TNCAP制度日趨成熟，國內車輛業者申請評等之意願與案件數明顯增加，考量國內車輛業者有申請TNCAP評等需求，為增加檢測機構測試能量，提高試驗排程效率與彈性，交通部新增指定西班牙IDIADA及美國CALSPAN二家國外檢測機構，促進車廠申請評等意願，不僅提高TNCAP評等車型數量，更要深化與國際接軌，希望透過雙方的合作與交流，讓TNCAP能朝國際化邁進。
TNCAP整體星級評等共計有成人保護、兒童保護、弱勢道路使用者保護及安全輔助四大領域，各領域皆有主動及被動安全試驗評等項目，並以四大領域中最低星等作為整體星級評等結果，鼓勵車輛業者應兼顧車內外人員之保護性能，故如主動安全系統或配備不足，仍可能影響最終整體評等結果。
為提升電動車輛安全性，TNCAP已新增「電動車碰撞後之觸電保護」評等，評估電動車碰撞後是否具有良好的高電壓保護措施，降低災害發生風險並確保電動車行車安全，並會有符合本項評等之標識揭露於TNCAP網站供外界參考。
TNCAP受評車型對象係為國內汽車製造廠及汽車代理商所販售之小客車，惟考量每受評車型之試驗評等費用極高，且在政府經費有限情況下，初期無法完成國內所有車型之評等，TNCAP將以市場銷售量較高者優先進行安全性評等。
研究資料指出前方撞擊碰撞和側方撞擊為常見交通事故中的傷亡類型，因此各國NCAP皆優先將此類型撞擊情境納入試驗項目。此外，考量車輛後方發生追撞事故時，常造成車室內乘員之頭部產生鞭甩效應，造成頸椎軟組織損傷，故參考國際NCAP作法將座椅鞭甩(頸部保護性)試驗納入TNCAP試驗項目，藉以評估座椅與頭枕之支撐性是否可有效消除或減少人員頸椎傷害。
行人因毫無安全防護設施，所以是最弱勢的道路使用者，車輛設計不僅著重於車內乘員保護，還要兼顧車外弱勢道路使用者安全，透過弱勢道路使用者保護之試驗與評等，可促使車廠優化緊急煞車輔助系統(AEB)及車輛前方結構緩衝設計，降低事故發生率及減輕行人碰撞的傷害程度。
TNCAP已新增事故發生後的「緊急救援及事故脫困」規範，要求各車型具有符合國際標準的救援表單，幫助救難人員快速且安全地執行救援任務。此外，執行車輛碰撞試驗後，亦會檢查車門碰撞後自動解鎖功能、車門可徒手開啟及安全帶可正常解開等項目，以確保得即時將車內受困乘員救離事故現場。
TNCAP係針對生活中常見的交通事故類型進行車輛碰撞及防撞能力試驗，並針對車室內乘員與行人損傷及車輛安全輔助功能進行綜合性評估並給予星等，故無法直接由星級評等結果(1~5顆星)證明哪一受評車型在所有試驗領域中都是最安全的，建議消費者優先選購獲得TNCAP五顆星評等的車型，因為該車型提供較佳的主、被動安全防護技術，預期可降低交通事故傷亡機率。
各國NCAP成立背景不盡相同，但目的皆是為提升車輛安全性及降低交通事故傷亡，因此各國NCAP試驗項目或標準制定上皆會考量當地的交通環境、車流環境、駕駛行為、交通事故型態、法規要求、車輛科技發展趨勢及車廠技術水平等發展在地化NCAP試驗項目與標準。即使試驗名稱相同，但其試驗內容或標準仍可能會有些許差異。
非常重要，且安全帶是車輛性價比最高的安全配備。另車輛配有空氣囊，更需要繫上安全帶，因為空氣囊屬於輔助束縛系統(Supplemental Restraint System)，並以乘員已正確繫妥安全帶進行設計，如未繫上安全帶，當發生碰撞當下空氣囊開展，反而可能增加傷害風險。
小客車與小客貨兩用車在車身式樣、座椅幾何、束縛系統配置及安全帶固定點設計等方面可能存在差異，進而影響碰撞後乘員保護性能表現。例如安全帶是否配置預緊裝置與限力裝置、座椅結構，以及人體軀幹與大腿連結點(即髖關節中心基準點)位置設計差異等，都有可能影響碰撞時車內乘員傷害情形。
TNCAP 第二版針對主動安全評等架構進行優化，調整部分測試項目與計分方式，使評估結果更貼近實際道路使用情境與風險樣態。除了參考更新版歐洲Euro NCAP新增更多AEB情境試驗(如自行車騎士、夜間、車輛前端、偏置追撞等)外，亦新增符合我國交通環境需求之盲點輔助系統在地化測試項目，以強化對變換車道與側向(尤其機車)碰撞風險之事故預防能力。