交通部臺灣新車安全評等報告

救援表單	不具備
自動門鎖碰撞後車門解鎖
伸縮車門把手碰撞後可徒手開啟
碰撞後車門開啟力
碰撞後安全帶帶扣開脫力

• 通過
• 未通過
• 不適用

系統名稱	FCA前方主動防撞輔助系統(含行人、騎士、車輛、路口偵測)/FCW前方碰撞警示系統
類型	自動煞車
起始作動速度	5 公里 / 小時
人機介面資訊	每次啟動車輛時會預設開啟系統。(前提條件：符合) 系統不得僅按一鍵即關閉。(前提條件：符合)

1. KIA SPORTAGE車型執行TNCAP四項撞擊試驗後，其結果如下：
   (1)在前方偏置撞擊試驗後，駕駛及前座乘客各身體部位都具有「優良」或「良好」保護效果，但乘客之前方頭部保護空氣囊在撞擊過程中保護不足，故予以扣分。
   (2)在前方全寬撞擊試驗後，駕駛各身體部位都具有「優良」保護效果；後座乘客頭部及頸部保護性能評為「尚可」，但碰撞過程中因安全帶拉力致胸部傷害較大，以致保護性能評為「差」。
   (3)在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。
   (4)在更嚴苛試驗條件的側方立柱撞擊下，駕駛胸部保護性能評為「尚可」，其他重要身體部位具有「優良」保護效果。
   (5)車輛業者未提交該車型救援表單；另車輛執行撞擊試驗後，車門可自動解鎖並可徒手開啟，安全帶可正常解開。
2. 在執行前排座椅及後排座椅鞭甩試驗後，前座對於乘員頸部保護性能評為「尚可」；後座因頭枕有效高度不足，遭後方車輛追撞時易使乘員頸部產生鞭甩效應，故不予給分，其保護性能評為「不良」。
3. 該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行市區道路功能試驗項目中，所有試驗速度下，未發生碰撞傷害，惟因前排座椅鞭甩保護性能未達「優良」，故緊急煞車輔助系統（市區道路功能）項目不予給分。

6歲兒童使用的兒童保護裝置：Joie Bold
10歲兒童使用的兒童保護裝置：PERO IDOL i-size

	第2排外側	第2排中間	第3排外側	第3排中間
ISOFIX
i-Size
整體型兒童保護裝置
空氣囊解除開關

• 標配
• 受驗車輛未配置此安全配備，但可選配
• 不具備

• 安裝無問題
• 小心安裝
• 安全攸關問題
• 禁止安裝

1. KIA SPORTAGE車型在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，其結果如下：
   (1)在前方偏置撞擊試驗後，6歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」，但頭部傷害較大，導致該部位保護性能評為「差」；10歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」，其他各身體部位具有「優良」保護效果，但人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落至上臂影響束縛效果，故予以扣分。
   (2)在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，並獲得滿分。
2. 車主手冊清楚記載該車型後座適用的兒童保護裝置資訊，經試驗後可正確地安裝部分類型（通用型及ISOFIX）的兒童保護裝置，且車輛業者針對所有不同年齡層兒童推薦所適合乘坐的兒童保護裝置，並可容納較大型後向兒童保護裝置。另該車型未具備可安裝i-Size兒童保護裝置的功能，且第一排乘客座空氣囊警告標識項目未符合規定，故皆不予給分。

系統名稱	FCA前方主動防撞輔助系統(含行人、騎士、車輛、路口偵測)/FCW前方碰撞警示系統
類型	自動煞車與前方碰撞預警系統
起始作動速度	5 公里 / 小時
人機介面資訊	每次啟動車輛時會預設開啟系統。(前提條件：符合) 系統不得僅按一鍵即關閉。(前提條件：符合)

1. KIA SPORTAGE車型，在頭部衝擊試驗項目中，當頭部撞擊至車輛A柱、擋風玻璃底部及頭燈周圍的保護性能評為「差」或「不良」，其餘引擎蓋位置大部分具有「優良」或「良好」保護效果；在骨盆衝擊試驗項目中，車輛前方結構對於行人大腿骨及骨盆造成較大的衝擊力量，以致保護性能評為「差」或「不良」；在腿部衝擊試驗項目中，車輛前方保險桿對於行人腿部具有「優良」保護效果，並獲得滿分。
2. 該車型所標配之緊急煞車輔助系統，在執行弱勢道路使用者功能試驗項目中，人機介面功能符合規定；另9項試驗情境結果如下： 
   (1)遠端成人碰撞情境試驗50%，受驗車輛55公里/小時至60公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害。
   (2) 近端成人碰撞情境試驗25%，受驗車輛於白天30公里/小時至35公里/小時及55公里/小時至60公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害；受驗車輛於晚上60公里/小時速度發生碰撞，但能減輕傷害。
   (3)近端成人碰撞情境試驗75%，受驗車輛於白天及晚上60公里/小時速度發生碰撞，但能減輕傷害。
   (4)近端兒童碰撞情境試驗50%，受驗車輛45公里/小時至60公里/小時速度區間發生碰撞，但能減輕傷害。
   (5)前端成人碰撞情境試驗50%，受驗車輛於白天20公里/小時至60公里/小時速度區間，都未發生碰撞傷害；受驗車輛於晚上60公里/小時速度發生碰撞，但能減輕傷害。
   (6)前端成人碰撞情境試驗25%，受驗車輛於白天50公里/小時至80公里/小時速度區間，前方碰撞預警系統符合警示駕駛要求；受驗車輛於晚上70公里/小時至80公里/小時速度區間，該系統無法符合警示駕駛要求。
   (7)近端自行車騎士碰撞情境試驗50%，受驗車輛55公里/小時至60公里/小時速度區間發生碰撞，但無法有效減輕碰撞傷害。
   (8)前端自行車騎士碰撞情境試驗50%，受驗車輛25公里/小時至60公里/小時速度區間，都未發生碰撞傷害。
   (9)前端自行車騎士碰撞情境試驗25%，受驗車輛50公里/小時至80公里/小時速度區間，前方碰撞預警系統符合警示駕駛要求。